Het nieuwe normaal van de post-Covid logistieke sector
Dhl en Richard Wilding, hoogleraar supply chain-strategie aan de Cranfield University in het VK, hebben een onderzoek uitgevoerd naar mogelijke veranderingen die na de pandemie de wereldwijde toeleveringsketens zullen betreffen. Dhl Global Forwarding presenteert het rapport dat de impact van de noodsituatie van het coronavirus op de logistieke sector analyseert, waarbij mogelijke strategieën en acties worden belicht om de logistieke ketens van de toekomst in te prenten en ze naar een 'nieuw normaal' te brengen.
Kijkend naar de toekomst is het volgens DHL nu duidelijk dat de industrieën en toeleveringsketens die hun stromen reguleren niet meer hetzelfde zullen zijn in het post-coronavirus. Nu beleven we een pre-nieuwe normale fase die probeert de kloof tussen isolatie en herstel te overbruggen. Sommige industrieën zijn meer getroffen dan andere en zullen daarom langzamer herstellen, maar de verschillende gevolgen voor bedrijven en toeleveringsketens kunnen worden onderscheiden en in vier categorieën worden onderverdeeld: de problemen met betrekking tot de veerkracht van bedrijven, de problemen die de vraag beïnvloeden, de problemen met vervoer en magazijnen en natuurlijk die met betrekking tot banen.
“De beelden die we door onze schermen zagen scrollen waren indrukwekkend. Lang voordat landen in isolement raakten, werden de schappen van supermarkten geleegd. Primaire goederen zoals pasta, toiletpapier, rijst, pijnstillers, sauzen en meel waren uitverkocht. Fabrieken en toeleveringsketens reageren vertraagd op extreme schommelingen in de consumentenvraag”, legt Richard Wilding uit, hoogleraar Supply Chain Strategy aan de Cranfield University. “Mensen raakten snel in paniek. En zoals bij elke crisis zijn de sterke en zwakke punten van het systeem naar voren gekomen. Om te verbeteren is het belangrijk om te leren van deze noodsituaties. Als je supply chain nu ongewijzigd is gebleven, is er misschien iets mis.”
In deze pre-normale fase zullen toeleveringsketens geleidelijk worden hervormd om veerkrachtiger te worden, aldus Dhl. Zo zal het enkele feit dat zowel productielocaties als magazijnen in gelijke mate getroffen werden door de lockdown en aan verschillende regelgeving moesten voldoen, resulteren in een toename van productie, opslag, dual sourcing, re-shoring en near-shoring. De belangrijkste spelers in wereldwijde toeleveringsketens, in plaats van zich alleen te richten op Tier 1-leveranciers, zullen ook Tier 2- en Tier 3-leveranciers onder de loep moeten nemen om te zien of ze de goederenstroom kunnen bijhouden.
Naast de andere factoren waarmee rekening moet worden gehouden, benadrukt het rapport de onregelmatigheid van de vraag en smaak van de consument die onvermijdelijk van invloed zal zijn op de behoefte aan flexibelere transport- en magazijnnetwerken. De realiteit van bijvoorbeeld e-commerce zal steeds wijdverbreid zijn en de directe verkoop aan consumenten zal toenemen, terwijl andere retailkanalen hard zullen worden getroffen. Dit zijn slechts enkele van de mogelijke facetten die van invloed zullen zijn op moderne toeleveringsketens.
Nieuwe regelgeving voor sociale ruimten zal ook van invloed zijn op de workflow van magazijnen en kantoren. Slimme werkende systemen vereisen betrouwbare IT-systemen die een groter personeelsbestand kunnen beheren met geschikte gegevenstoegangs- en beheersystemen. De magazijnprocessen zullen aangepast moeten worden aan de nieuwe standaarden: de hele organisatie zal moeten herzien worden, van afhaalpunten tot inpakruimtes en alles zal moeten voldoen aan de nieuwe regels. De overgang naar het nieuwe normaal zal het evenwicht verstoren dat de logistieke sector tot op heden op zijn plaats heeft gehouden, maar zal een nieuwe impuls geven aan steeds meer gedigitaliseerde en geautomatiseerde processen.
