COVID-19: dringende EU-actie nodig inzake weggrenzen, chauffeurs en financiële steun

Naarmate de uitbraak van COVID-19 voortduurt, zijn dringende maatregelen nodig om de impact op het vervoer van essentiële goederen en het passagiersvervoer binnen en tussen de EU-lidstaten aan te pakken.

Cruciale maatregelen zijn onder meer het verkorten van de grensovergangstijden voor vrachtwagens, standaardvereisten voor chauffeurs en snelle financiële steun aan wegvervoerders van passagiers en vracht die op instorten staan.

LANGE WACHTRIJEN AAN DE GRENS AANPAKKEN

Knelpunten aan de EU-grenzen hebben geleid tot onnodige vertragingen en onderbrekingen van toeleveringsketens. De groene rijstrookrichtlijnen van de Europese Commissie aangekondigd op 23 maart^rd een maximale grensovergangstijd van 15 minuten instellen voor voertuigen die elk type goederen vervoeren.

Algemeen afgevaardigde van de IRU Raluca Marian zei: “We verwelkomen de richtlijnen van de Commissie over groene rijstroken en de aankondiging dat alle vracht in aanmerking komt voor toegang tot die groene rijstroken, aangezien alle goederen die over de weg worden vervoerd essentieel zijn. We betreuren het echter dat er een bepaling over lange wachttijden aan de grens is opgenomen. Uit ervaring weten we dat maximaal 15 minuten per vrachtwagen voor enorme vertragingen zal blijven zorgen en dat de situatie ongewijzigd blijft. Er zouden geen systematische controles aan de grenzen moeten zijn.”

GECORDINEERDE ACTIE BETREFFENDE DE VEREISTEN VAN DE BESTUURDER

Internationaal erkende documenten zijn de beste optie om de broodnodige transportstromen in stand te houden. Het opvragen van aanvullende formulieren en/of gezondheidscertificaten van chauffeurs zou de toeleveringsketens alleen maar hinderen. De IRU verwelkomt de aanbeveling van de Commissie aan de lidstaten dat bestuurders van vrachtvoertuigen niet mogen worden gevraagd om een ​​ander document dan hun rijbewijs te overleggen. We moedigen de lidstaten aan om deze richtlijnen te volgen. We vragen ook alle lidstaten om chauffeurs toegang te geven tot beschermingsuitrusting en testfaciliteiten, bij voorkeur in de buurt van grensdoorlaatposten.

IRU dringt er ook bij alle Europese belanghebbenden op aan om flexibiliteit te tonen in hun aanpak van COVID-19, met name wat betreft professionele rij-eisen. Beroepschauffeurs mogen niet rijden als hun rijbewijs, opleidingsattest of voertuigkeuring niet up-to-date is. Omdat de relevante certificerings- en testcentra zijn gesloten, kunnen chauffeurs echter niet aan de benodigde papieren komen. De Europese Commissie speelt een sleutelrol bij het bevorderen van tolerantie-initiatieven van de lidstaten. Het bevindt zich in de ideale positie om de EU-lidstaten consistente begeleiding te bieden en aan te bevelen de geldigheid van professionele documenten en inspecties te verlengen tijdens de huidige COVID-19-pandemie.

FINANCIEEL ONDERSTEUNEN VAN PASSAGIERS- EN VRACHTVERVOERBEDRIJVEN

De markten voor internationaal touringcarvervoer en nationaal personenvervoer zijn de afgelopen weken het hardst getroffen, met een reductie van 100% in toeristische diensten en een reductie van 90% in intercitydiensten als gevolg van de COVID-19-uitbraak. Hoewel het passagiersvervoer naar verwachting langzaam zal toenemen zodra de beperkende maatregelen zijn opgeheven, staat de sector van het personenvervoer over de weg, die uit zo'n 360,000 bedrijven bestaat en direct werk biedt aan 2 miljoen mensen, op instorten.

De vertraging van de economie heeft ook gevolgen voor veel soorten goederenvervoer. Zo zijn autofabrikanten gestopt met werken en is ook de aanvoer van auto-onderdelen drastisch afgenomen. Ook het containervrachtvervoer is drastisch afgenomen als gevolg van de afname van intercontinentale zendingen. Dit heeft de wegvervoerders ernstig in gevaar gebracht.

Veel vrachtvervoer over de weg wordt uitgevoerd tegen lage marges door bedrijven zonder kasreserves. Het stopzetten of massaal terugdringen van het goederenvervoer over de weg brengt vervoerders daarom op de rand van de afgrond.

Zonder snelle financiële steun zullen zeer weinig wegvervoerders operationeel blijven als de beperkende maatregelen eenmaal zijn opgeheven. En zodra de beperkingen zijn opgeheven, zullen de economieën in Europa en daarbuiten de wegvervoerders nodig hebben om de grootschalige operaties onmiddellijk te hervatten om het economisch herstel te ondersteunen.

Na de goedkeuring van het tijdelijke kader voor staatssteunmaatregelen van de Europese Commissie zullen de EU-lidstaten in staat zijn financiële steun te verlenen om hun economieën te ondersteunen. Personenvervoer en logistieke wegvervoerbedrijven zijn, als levensader van de handel en het dagelijks leven, bijzonder negatief beïnvloed door de beperkende maatregelen die nodig zijn om de verspreiding van COVID-19 in te dammen en moeten dienovereenkomstig prioritaire steun krijgen.

"Met elke dag die voorbijgaat, wordt de behoefte aan snelle, beslissende actie dringender", zei IRU-secretaris-generaal Umberto de Pretto. “Europese uitdagingen vragen om gecoördineerde Europese maatregelen en wereldwijde coördinatie. We roepen de Europese Commissie en alle EU-lidstaten op om de wegvervoersector te blijven steunen en hun acties te coördineren met de VN en andere mondiale belanghebbenden in deze ongekende en uitdagende tijden.”

Lees het artikel van IRU

 

IRU roept regeringen op om toeleveringsketens en mobiliteitsnetwerken in het wegvervoer in beweging te houden

Het coronavirus (COVID-19) blijft zich wereldwijd verspreiden. In een snel veranderende situatie neemt de impact van de pandemie op het dagelijks leven van mensen, bedrijven en overheden met het uur toe. De meest directe zorg voor de wegtransportsector is om de toeleveringsketens, met name voor basisbehoeften zoals voedsel en medische goederen, zo veilig mogelijk te houden voor transportmedewerkers en burgers en in overeenstemming met de nieuwste relevante overheidsrichtlijnen.

De industrie doet haar best om een ​​moeilijke situatie het hoofd te bieden, met regels en beperkingen die snel en vaak willekeurig of ongecoördineerd veranderen. Toch neemt de industrie haar maatschappelijke verantwoordelijkheid serieus om ook tijdens de crisis zo goed mogelijk te kunnen blijven opereren. De IRU en haar netwerk van leden blijven de situatie in regio's en daarbuiten volgen door transportbedrijven te adviseren over het beheer van de pandemie en de gevolgen ervan. De IRU heeft crisis- en continuïteitsplannen geïmplementeerd, inclusief preventieve maatregelen om in aanmerking komend personeel te beschermen voor transportmedewerkers en burgers, en in overeenstemming met de nieuwste relevante overheidsrichtlijnen.

Het verkeer van mensen en goederen heeft wegen nodig. De productie en distributie van bijna elk goed op de planeet hangt op een gegeven moment af van de diensten die worden geleverd door wegvervoerders. Op basis van de aanzienlijke daling van de intercontinentale containerzendingen schat IRU een daling van de wereldwijde wegvervoersactiviteit tot 20% in 2020, afhankelijk van hoe lang de situatie zal aanhouden. Dit zou kunnen leiden tot een algemeen verlies aan inkomsten van de exploitanten van 2 biljoen dollar.

Bijna 6% van alle werknemers over de hele wereld werkt in de wegvervoersector – grotendeels in kleine en middelgrote ondernemingen die vanwege hun omvang niet gemakkelijk in staat zijn om externe schokken op te vangen, zoals de economische gevolgen van COVID-19 .

De economische last is hoog en neemt toe voor zowel werknemers als ondernemers. Ze doen hun best om het hoofd boven water te houden, maar goed functionerende toeleveringsketens en mobiliteit van essentiële werknemers zijn afhankelijk van het voortbestaan ​​van hun bedrijf.

Om de wegtransportnetwerken goed te laten functioneren, roept de IRU regeringen en autoriteiten, evenals banken en financiële instellingen, op om verschillende tijdelijke maatregelen te nemen om de last van de crisis voor exploitanten te verlichten.

ACTIES OP KORTE TERMIJN OM WEGENNETWERKEN VEILIG EN OPEN TE HOUDEN, WAT IRO SUGGESTEERT:

• Werkmaatschappijen moeten hogere normen hanteren voor de gezondheid en veiligheid van chauffeurs voor het laden en lossen van vracht (met name in quarantainegebieden) en voor het vervoer van documenten om naleving van gezondheidsregels aan te tonen.
• Werkmaatschappijen moeten zorgen voor traceerbaarheid bij de registratie en het onderhoud van chauffeurs en arbeiders.
• Overheden en autoriteiten moeten procedures voor de toepassing van voertuigen, chauffeurs en goederen of passagiers duidelijk communiceren, met name voor quarantainegebieden.
• Overheden en autoriteiten moeten maatregelen nauw coördineren en publiceren om de impact van beperkingen op toeleveringsketens te verminderen

ECONOMISCHE OVERHEDEN EN AUTORITEITEN MOETEN

• Regels voor rij- en rusttijden vereenvoudigen om een ​​efficiënte logistiek voor kritieke goederen (voedsel en medische benodigdheden) te garanderen en chauffeurs in staat te stellen getroffen regio's of quarantainegebieden zo snel mogelijk te verlaten om terug te keren home.
• Verhoog de leveringsbeperkingen om ervoor te zorgen dat de levering op veiligere tijden kan plaatsvinden, zoals 's nachts.
• Vergemakkelijking van de terugbetalingsvoorwaarden van de lening en de lening van financiële instellingen, met name voor leningen van grote voertuigen, en de termijnen voor de betaling van btw en belastingen.
• De tolgelden en tarieven van weggebruikers voor vrachtwagens en touringcars afschaffen of verlagen.
• Opzetten van ondersteuningsprogramma's voor tijdelijk werkloze werknemers in het wegvervoer.
• Vermijd eenzijdige maatregelen van de bevoegde autoriteiten om het grensoverschrijdend vervoer van goederen (met name essentiële goederen zoals voedsel en medische benodigdheden) te vergemakkelijken.
• Zorg voor financiële noodhulpprogramma's voor getroffen bedrijven om faillissementen te voorkomen.

 

Lees het volledige artikel in het Italiaans door Euromerci.it