Amsterdamse rondvaartboten gaan elektrisch in functie van dieselverbod 2025
De eeuwenoude Amsterdamse rondvaartboot Gerarda Johanna ziet eruit als een klassieker met houten lambrisering, maar onder de vloerplanken ligt een hightech onderbuik: rijen lithium-ionbatterijen, 66 in totaal, met een elektrische aandrijflijn die de propeller aandrijft. De boot maakt deel uit van een poging van de nieuwe burgemeester van de Groene Partij van Amsterdam om tegen 2025 dieselmotoren uit de oude grachten van de centra te bannen, wat de stad helpt bij het bestrijden van klimaatverandering.
De transitie tussen de beroepsvaart is in volle gang, 75% van de 550 op het stadswater kwalificeert zich als emissievrij, aldus stadswoordvoerder Wouter Keuning. Rondvaartboten waren natuurlijk geschikt om als eerste te gaan. Ze zijn de populairste toeristische attractie van Amsterdam, elk tot 14 uur per dag in gebruik, met 320 van hen die jaarlijks bijna 4 miljoen passagiers door de wateren van de stad vervoeren.
De Gerarda Johanna heeft een eigen ligplaats en laadstation. "Mensen overschatten altijd wat ze in een jaar kunnen doen, maar ze onderschatten wat ze in 10-20 jaar kunnen doen", zegt Kees Koolen, oprichter van Super B, het bedrijf dat de batterijen leverde die in de Gerarda Johanna worden gebruikt. Hij zei dat goedkopere zonne-energie en nieuwe vormen van opslag sneller tot emissieneutraal transport zouden leiden dan de meesten verwachten. Het ombouwen van schepen zoals de Gerarda Johanna uit 1922 vereist evenveel techniek als kunstzinnigheid.
Het zou een miljoen euro ($ 1.1 miljoen) kosten om een nieuwe elektrische rondvaartboot te bouwen, maar eigenaar Rederij Kooij, een van de grootste exploitanten van de stad, bouwt zijn bestaande vloot één voor één om omdat ze voor onderhoud komen, en voegt ongeveer 50,000 euro toe aan een reparatiefactuur van 150,000 euro. Tot nu toe zijn 13 van de 29 klaar.
Kooij bewaakt zijn vloot, inclusief batterijniveaus, vanuit een moderne controlecabine in een oud stenen gebouw in de buurt van de Amsterdamse Dam, waar met kruiden beladen schepen in de 1600e eeuw vanuit Oost-Indië binnenkwamen.
Van de 12,000 pleziervaartuigen in Amsterdam, meestal kleinere particuliere vaartuigen, is volgens schattingen van de stad slechts 5% emissievrij. Het omzetten naar elektrisch kost 4,000-40,000 euro, afhankelijk van de grootte, hoewel veel waarschijnlijk zullen worden verkocht of vervangen. “De stad is actief betrokken bij het uitrollen van de installatie van opladers, wat een vrij complex project is”, aldus Keuning.
De stad werkt samen met aannemers om tegen eind 100 2021 laadstations voor boten te hebben geïnstalleerd, evenals een drijvend laadstation dat deze week door startup Skoon Energy is gelanceerd en naar verwachting zal helpen bij het balanceren van het elektriciteitsnet.
